需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。。

3、有机聚合物油漆施工方法：多种施工方法，但喷涂最优，不宜采用静电和电泳涂装方法油漆配套：一般单独使用，底漆可选用环氧，面漆可选用醇酸，油性树脂合成乳液施工技巧：油漆控制烘干温度在规定温度，要比使用温度高，烘干时不要急剧升温，有机硅绝缘漆施工，防止粉尘异物的混入，不可混入其他树脂，可加入催干剂，随配随用。4、氯化橡胶漆施工方法：多种施工方法，但刷涂，喷涂，辊涂涂装，最优，不宜采用静电和电泳涂装方法油漆配套：作为底漆，面漆可选用单组份挥发型油漆或醇酸油漆作为面漆，底漆选用环氧，聚氨酯等双组份油漆施工技巧：干燥较快，温度高，加入高沸点和芳烃溶剂，实干时间较长，高压无空气喷涂可得较高膜厚。。

所以在生产钢材时就要适当地加入一些合金，建筑上严格采用这样的钢材料，这样可以实现钢结构的耐火性，保证了建筑整体的安全性能　　　　钢结构防腐蚀除了采用上述方法，还要注意设计构件尺度的划分要与防腐蚀工艺相协调，合理避免焊接贴合面等。综上所述，我们既然明确了钢结构具有容易被腐蚀、耐火性差的缺点，我们就必须重视这一缺点带来的危害，所以我们就要采取一定的措施，防患于未然！更多关于钢结构防腐方面的相关技术文章：钢结构防腐工作的重要性有哪些钢结构工程防腐处理质量隐患有哪些？钢结构防腐底漆选择因素与使用环境钢结构工程防腐涂装工艺与问题。

预处理主要是对工件的焊接部位，涂料加工棱角和集体缺陷等进行处理，做到棱角圆滑，焊接平整和表面无明显凹凸，避免应力集中，做到棱角圆滑，避免应力集中，除油除锈是为了获得无油无锈的金属表面，乳胶漆有时为了提高对涂层的结合强度而增加磷化工序表面粗化处理主要为了提高涂层与金属基体的机械结合强度表面粗化粗粒主要是为了提高涂层与金属基体的机械结合强度，过氯乙烯漆通常采用喷砂和机械打毛化等，使机体表面具有一定的粗糙度，这一点对于厚涂层涂装尤为重要，一般涂层越厚，基体的粗糙程度愈大环氧地坪漆涂层底层涂料主要为了提高涂层与基体材料的结合强度，一般底层中填料的含量比较高，并加入适量的偶联剂，有时也采用磷化底漆面层涂料为功能性涂层，面层涂料中的填料一般为0~20%，面层用和树脂为纯pps混合物或纯fep等，中间过渡层涂料，为了提高耐高温漆涂层系统，的整体性能，最好采用单分层过滤方法，使填料底层的30%逐步过渡到面层的醇pps混合或纯fep后处理主要随聚苯硫涂层制品进行冷却处理后，包括空冷，风冷降低涂层的结晶度减小涂层的内用力。提高涂层的抗冲击性能n为重复喷涂次数，每次环氧富锌底漆喷涂厚度为30~50mu，m，太薄降低工作效率太厚容易脱落，致使涂层不均匀，重复喷涂次数应根据涂层的设计厚度而定，干燥是为了脱除溶剂，采用自然干燥或加热烘干，烘干烘箱温度控制在80~100℃，温度太高涂料容易脱落，导致涂层不均匀，将配置好的涂料混合均匀后倒入喷枪内，喷涂完毕后进行干燥，缓慢升温，使水分挥发，干燥过程中应避免形成气泡和脱落，干燥时间根据工件大小和涂层厚度而定涂层烧结温度，氯化橡胶漆和和时间应根据涂料的具体性质工件大小，和形状以及涂层的厚度等确定，一般底层和中间层采用较低温度和较短时间烧结，最后采用较高温度和较长的时间烧结。。

使用原理：用刀具从涂层到基材之间切割一个V形槽，带标尺放大镜在LED光源照明下测量涂层的厚度漆膜测厚仪——原理方法磁性测厚法适用导磁材料上的非导磁层厚度测量，导磁材料一般为:钢铁银镍.此种方法测量精度高。涡流测厚法适用导电金属上的非导电层厚度测量，此种方法较磁性测厚法精度低。超声波测厚法此种方法测量涂镀层厚度的应用较少，国外个别厂家有这样的仪器，适用多层涂镀层厚度的测量或则是以上两种方法都无法测量的场合，但一般价格昂贵测量精度也不高。电解测厚法此方法有别于以上三种不属于无损检测，需要破坏涂镀层，一般精度也不高，测量起来较其他几种麻烦。放射测厚法此种仪器价格非常昂贵（一般在10万RMB以上），适用于一些特殊场合。漆膜测厚仪用磁性传感器测量钢、铁等铁磁质金属基体上的非铁磁性涂层、镀层，广泛用于制造业、金属加工业、化工业、商检等检测领域。。

红色越深着色力越减，耐光性越强。

长期以来是采用一般性的涂料，如醇酸漆但近年来船舶货舱鱼鱼装载货物内容有了变化，如散装化肥、粮食和饲料等。化肥对常规漆漆膜有破坏性，导致漆膜脱落，钢板锈蚀。在装谷物、饲料时谷物与漆膜直接接触，因此必须通过卫生部门鉴定，认可，保证漆膜无毒。大型散装货物，往返途中单向装运货物，难免有空船或装货不足的现象，因此必需在中间一只货舱内灌入海水来压舱，这样货舱上涂的涂料就必需像压载水舱一样要经受海水的浸渍。兼具这些要求的货舱漆大致有三种类型：（1）氯化橡胶漆（2）冷固化环氧树脂涂料（3）环氧古马隆树脂涂料（俗称漂白焦油环氧涂料）在货舱内用的氯化橡胶涂料和氯化橡胶涂料一样。若兼作装运谷物的涂料，则颜料必须无毒性如铝粉、钛白、氧化铁红、滑石粉等。冷固化环氧涂料用作无毒货舱漆可采用环氧饮水舱的配方。环氧沥青涂料虽有优良的耐水性和耐油性。但由于煤焦沥青的渗出而产生污染和含有致癌物质，因此不能用于装载食物的舱室内。又因煤焦沥青系黑色，环氧沥青涂料只能制得黑色或棕色的颜色不能制造浅色涂料。

国内防火涂料种类较多，如TN系列、MC-10等，其中MC-10防火涂料有醇酸磁漆、氯化橡胶漆、氟橡胶涂料及氯磺化涂料等在施工中应根据钢结构型式、耐火等级要求及环境要求选用合适的涂料及涂层厚度。。

这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。　　（3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm～100μm）。

这些添加剂也可以使颜料的添加量增加，从而提高产量10.不透明度或遮盖能力遮盖能力是颜料的重要性质之一，和颜料的折射率有密切关系，但也受颜料的颗粒大小、颜料容积浓度（PVC）、分散程度，以及颜料与基料或涂料液体折射率之间差别的影响。测量遮盖力有许多方法，工业上常用的、比较简单和方便的方法是对比率法。在大部分的遮盖力试验中，具有对比率gt，98%的可称作完全遮盖。所谓对比率，是指一个白色物体的反射率与一个黑色物体的反射率之间的比率。在涂料领域中，通常以反射率约80%的白板作为对比率的标准。11.发霉和生菌抵抗力霉菌和真菌可以从各种有机物质中得到养料，有些细菌会在涂料薄膜中生长，而使得薄膜变黑、变绿，或产生其它形式的褪色；有些细菌则生长在涂料薄膜内，或进入薄膜中，实际上破坏了涂料薄膜，甚至还会破坏和侵袭木质基材。防霉剂或杀菌剂通常可以防止霉菌在涂料表面的生长。霉菌的生长和气候有关，潮湿是霉菌生长的必需条件，因而潮湿气候对霉菌的生长有利。以氧化锌作杀菌剂，可以有效的控制霉菌。但最有效的、在各种情况下都可以用作防霉剂的是苯基汞化物，一般是十八烯酸、丁二酸、环烷酸和乙酸盐类的形式。