红色越深着色力越减，耐光性越强。

船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。。

与热浸锌相比，这种方法的工业化程度较低，喷砂喷铝（锌）的劳动强度大（4）涂层法：涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法（但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年）。所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工的第一步是除锈。优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆（层）和面漆（层）之分。

这类涂料是靠溶剂的挥发而干燥成膜涂料自身不会发生化学变化。包括硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、纤维素漆、丙烯酸漆。硝基漆是以硝化棉为主要原料，加上合成树脂、增塑剂、溶剂与稀释剂调和而成的一种清漆，然后再添加颜料经研磨而成磁漆或底漆。由于硝基漆大量在汽车上作喷涂使用，所以通常称为ldquo，汽车喷漆。硝基漆的特点是：具有干燥速度快、机械强度好、涂膜坚硬，可打蜡抛光，漆膜光亮似镜，并具有较好的稳定性、耐久、耐水、耐油性。但在潮湿气候条件施工，涂膜表面容易发白、失光。过氯乙烯漆是由过氯乙烯树脂为主要成膜物质加入其他树脂（如醇酸树脂等）、增塑剂、颜料、溶剂研磨而成，肯有优异的耐化学腐蚀性，因此在工业上常作为三防涂料。另外它还可以作为防火涂料，常在公交车上使用。丙烯酸漆主要是由甲基丙烯酸与丙烯酸酯的共聚树脂为主要成膜物质而制成的涂料。由于树脂聚合时选用撞单体不同，可分热塑性和热固性两大类。

电解测厚法此方法有别于以上三种不属于无损检测，需要破坏涂镀层，一般精度也不高，测量起来较其他几种麻烦放射测厚法此种仪器价格非常昂贵（一般在10万RMB以上），适用于一些特殊场合。漆膜测厚仪用磁性传感器测量钢、铁等铁磁质金属基体上的非铁磁性涂层、镀层，广泛用于制造业、金属加工业、化工业、商检等检测领域。。

德国涂料专家近日向人们展示了未来汽车喷漆的新功能：油漆可以变换颜色，可以帮汽车省油，还能导电，简称：导电油漆德国油漆工业漆联合会主席彼得middot，贝克尔向人们介绍了一种崭新的模仿鲨鱼皮肤的砂纸状涂层。像鲨鱼那样有细微颗粒的皮肤实际上更有利于在水中滑行。研究表明，非常光滑的表面在气流和水流中并不是最佳选择。同样，这样的皮肤应该比光滑的皮肤更符合空气动力学原理。研究人员希望将来导电油漆在汽车、轮船和飞机上涂上这样ldquo，粗糙的表层，减少阻力，节省燃料。贝克尔说，开发具有导电能力的导电油漆也是德国工业漆的努力方向。如果飞机上的金属部件有材料疲劳或者裂纹发生时，涂层必然也会出现裂纹。如果油漆能够导电，监控涂层的仪器警报灯就会发出信号。小编在这里提醒大家，虽然导电油漆确实令人很着迷，但是在选择时也要注意选择正品，而且导电油漆现在还不成熟，但是在未来的某一天，导电油漆肯定能用到大家的实际生活中，就让我们一起静观其变吧。。

涂层法的施工的步是除锈优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆（层）和面漆（层）之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。面漆则基料多，成膜有光泽，能保护底漆不受大气腐蚀，并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题，前后选用不同涂料时要注意它们的相容性。

化肥对常规漆漆膜有破坏性，导致漆膜脱落，钢板锈蚀在装谷物、饲料时谷物与漆膜直接接触，因此必须通过卫生部门鉴定，认可，保证漆膜无毒。大型散装货物，往返途中单向装运货物，难免有空船或装货不足的现象，因此必需在中间一只货舱内灌入海水来压舱，这样货舱上涂的涂料就必需像压载水舱一样要经受海水的浸渍。兼具这些要求的货舱漆大致有三种类型：（1）氯化橡胶漆（2）冷固化环氧树脂涂料（3）环氧古马隆树脂涂料（俗称漂白焦油环氧涂料）在货舱内用的氯化橡胶涂料和氯化橡胶涂料一样。若兼作装运谷物的涂料，则颜料必须无毒性如铝粉、钛白、氧化铁红、滑石粉等。冷固化环氧涂料用作无毒货舱漆可采用环氧饮水舱的配方。环氧沥青涂料虽有优良的耐水性和耐油性。但由于煤焦沥青的渗出而产生污染和含有致癌物质，因此不能用于装载食物的舱室内。又因煤焦沥青系黑色，环氧沥青涂料只能制得黑色或棕色的颜色不能制造浅色涂料。近年来，以古马隆树脂代替煤焦沥青生产改性环氧系涂料，这类涂料的耐海水性比焦油环氧系差，但可以制得各种浅色涂料，可在装载砂糖，谷物的货舱内使用。。

预处理主要是对工件的焊接部位，涂料加工棱角和集体缺陷等进行处理，做到棱角圆滑，焊接平整和表面无明显凹凸，避免应力集中，做到棱角圆滑，避免应力集中，除油除锈是为了获得无油无锈的金属表面，乳胶漆有时为了提高对涂层的结合强度而增加磷化工序表面粗化处理主要为了提高涂层与金属基体的机械结合强度表面粗化粗粒主要是为了提高涂层与金属基体的机械结合强度，过氯乙烯漆通常采用喷砂和机械打毛化等，使机体表面具有一定的粗糙度，这一点对于厚涂层涂装尤为重要，一般涂层越厚，基体的粗糙程度愈大环氧地坪漆涂层底层涂料主要为了提高涂层与基体材料的结合强度，一般底层中填料的含量比较高，并加入适量的偶联剂，有时也采用磷化底漆面层涂料为功能性涂层，面层涂料中的填料一般为0~20%，面层用和树脂为纯pps混合物或纯fep等，中间过渡层涂料，为了提高耐高温漆涂层系统，的整体性能，最好采用单分层过滤方法，使填料底层的30%逐步过渡到面层的醇pps混合或纯fep后处理主要随聚苯硫涂层制品进行冷却处理后，包括空冷，风冷降低涂层的结晶度减小涂层的内用力。提高涂层的抗冲击性能n为重复喷涂次数，每次环氧富锌底漆喷涂厚度为30~50mu，m，太薄降低工作效率太厚容易脱落，致使涂层不均匀，重复喷涂次数应根据涂层的设计厚度而定，干燥是为了脱除溶剂，采用自然干燥或加热烘干，烘干烘箱温度控制在80~100℃，温度太高涂料容易脱落，导致涂层不均匀，将配置好的涂料混合均匀后倒入喷枪内，喷涂完毕后进行干燥，缓慢升温，使水分挥发，干燥过程中应避免形成气泡和脱落，干燥时间根据工件大小和涂层厚度而定涂层烧结温度，氯化橡胶漆和和时间应根据涂料的具体性质工件大小，和形状以及涂层的厚度等确定，一般底层和中间层采用较低温度和较短时间烧结，最后采用较高温度和较长的时间烧结。。

涂层的附着力按构件数抽查10%，且同类构件不应少于3件，每件测3处涂层表面质量的检查数量为安全抽查，且构件的标志、标记和编号应清晰完整。。